Hệ thống treo khí nén

Trong khoảng một thập kỷ trở lại đây, hệ thống treo khí nén đã trở nên phổ biến trong nền văn hóa ô tô tùy chỉnh: xe địa hình, xe tải, ô tô và thậm chí cả xe máy đều có thể có lò xo khí nén. Chúng được sử dụng trong các ứng dụng này để cung cấp hệ thống treo có thể điều chỉnh cho phép xe có thể hạ thấp cực thấp nhưng vẫn có thể nâng lên đủ cao để điều khiển qua các chướng ngại vật và sự không bằng phẳng trên bề mặt được lát. Các hệ thống này thường sử dụng máy nén khí nhỏ, chạy bằng điện hoặc chạy bằng động cơ, đôi khi sẽ làm đầy bình chứa khí nén trên xe để lưu trữ khí nén để sử dụng trong tương lai mà không bị chậm trễ. Điều quan trọng là bình chứa phải có kích thước phù hợp với nhiệm vụ và có thể được tính toán bằng công thức cụ thể liên quan đến công suất máy nén, áp suất khí quyển tiêu chuẩn và áp suất nén.

Bình khí công nghiệp áp suất cao đôi khi được sử dụng trong các thiết lập hệ thống treo khí nén triệt để hơn. Bất kỳ hệ thống bình chứa nào trong số này đều có thể điều chỉnh hoàn toàn, có thể điều chỉnh áp suất không khí của từng bánh xe riêng lẻ. Điều này cho phép người dùng nghiêng xe sang hai bên, trước ra sau, trong một số trường hợp "đâm vào bánh xe 3-" hoặc thậm chí "nhảy" toàn bộ xe lên không trung. Khi có bình chứa áp suất, luồng không khí hoặc khí thường được kiểm soát bằng van điện từ khí nén. Điều này cho phép người dùng thực hiện các điều chỉnh chỉ bằng cách nhấn nút hoặc công tắc điện tiếp xúc tạm thời. Việc lắp đặt và cấu hình các hệ thống này khác nhau đối với các nhãn hiệu và kiểu máy khác nhau nhưng nguyên tắc cơ bản vẫn giống nhau. Lò xo kim loại được tháo ra và một túi khí, còn được gọi là lò xo khí, được lắp vào hoặc chế tạo để vừa với vị trí của lò xo nhà máy. Khi áp suất không khí được cung cấp cho túi khí, hệ thống treo có thể được điều chỉnh lên hoặc xuống.

Đối với các xe có hệ thống treo lò xo lá như xe bán tải, lò xo lá đôi khi bị loại bỏ và thay thế bằng liên kết nhiều thanh. Các thanh này thường có cấu hình tay đòn kéo và lò xo khí có thể được đặt theo chiều thẳng đứng giữa thanh liên kết hoặc vỏ trục và một điểm trên khung xe. Trong các trường hợp khác, túi khí được đặt ở phía đối diện của trục so với thanh liên kết chính trên một thành phần dầm đỡ bổ sung. Nếu các thanh liên kết chính được định hướng song song với trục dọc (lái xe) của xe, vỏ trục có thể được hạn chế theo chiều ngang bằng thanh Panhard hoặc liên kết Watt. Trong một số trường hợp, hai thanh liên kết có thể được kết hợp thành hình tam giác, có tác dụng hạn chế trục xe theo chiều ngang.

Thông thường, chủ sở hữu có thể muốn hạ thấp xe của họ đến mức họ phải cắt bỏ một số phần của khung để có thêm khoảng sáng gầm. Sau đó, một bộ phận gia cố thường được gọi là khía chữ C được bu lông hoặc hàn vào khung xe để duy trì tính toàn vẹn của cấu trúc. Cụ thể trên xe bán tải, quy trình này được gọi là "khía" vì một phần (khía) của thùng hàng cũng có thể được tháo ra, cùng với hốc bánh xe, để cung cấp khoảng sáng gầm xe tối đa. Đối với một số người, họ muốn hạ thấp xe xuống mức khung xe chạm đất khi túi khí được xả hết hơi. Chủ sở hữu thường lựa chọn giữa việc để xe của họ "gắn" bánh xe vào vòm khi hệ thống treo khí nén của họ được hạ xuống hoàn toàn hoặc thay vào đó, họ có thể chọn "lắp" kết hợp với lốp xe được kéo căng để vòm xe tự lắp vào giữa lốp và vành xe. Hệ thống treo khí nén cũng là một nâng cấp hệ thống treo phổ biến cho những người kéo hoặc chở hàng nặng bằng xe bán tải, SUV, xe tải nhỏ hoặc ô tô của họ. Lò xo khí, còn được gọi là "lò xo trợ lực khí", được đặt trên các thành phần hệ thống treo hiện có ở phía sau hoặc phía trước của xe để tăng khả năng chịu tải. Một trong những lợi thế của việc sử dụng hệ thống treo khí như một biện pháp tăng cường hỗ trợ tải là lò xo khí có thể được xì hơi khi không kéo hoặc chở hàng và do đó duy trì chất lượng lái xe ban đầu.

Công ty được thành lập vào năm 2016 và đã trải qua 7 năm phát triển. Chúng tôi tuân thủ các giá trị cốt lõi là "đổi mới, chất lượng, chính trực và cùng có lợi", không ngừng đột phá và theo đuổi sự xuất sắc. Nằm dưới chân núi Shuibo Liangshan nổi tiếng thế giới, đoạn đường cao tốc quốc gia 220 từ Tế Nam đến Trịnh Châu là một vị trí đắc địa. Kênh đào lớn Hàng Châu Bắc Kinh và Dự án chuyển hướng nước Nam Bắc chảy xuôi dòng ở phía đông thành phố, trong khi Đường sắt Cửu Long Bắc Kinh chạy thẳng từ bắc xuống nam ở phía tây. Có ba lối vào và ra tốc độ cao ở phía đông, phía tây và phía bắc của Liangshan, với vị trí địa lý vượt trội và giao thông thuận tiện và nhanh chóng.